Zbiornik gazu zawiera mieszankę propan-butan w stanie ciekłym, która poprzez wielozawór przepływa do reduktora (parownik), tam następuje ogrzanie mieszanki ciepłym lub gor±cym płynem z układu chłodzenia i przej¶cie ze stanu ciekłego w lotny. Gaz z reduktora następnie dopływa do miksera, jednak pomiędzy reduktorem a mikserem znajduje się attuator, czyli urz±dzenie reguluj±ce dawkę gazu dopływaj±c± do miksera, sterowane elektronicznym układem, a w konsekwencji skład mieszanki paliwa z powietrzem.

 

 

Układ, dane potrzebne do tego, pobiera z sondy lambda, czujnika położenia przepustnicy i czujnika prędko¶ci obrotowej silnika, a sterowanie przepływem gazu odbywa się za pomoc± silnika krokowego umieszczonego na przewodzie przed mikserem. Dzięki temu silnik otrzymuje mieszankę gazu i powietrza o wymaganym w danej chwili stosunku, co skutkuje zwiększeniem ekonomiczno¶ci przy spalaniu paliwa.

 

Nowa mieszanka gazu i powietrza wpływa do komór spalania cylindrów silnika poprzez zawory ss±ce, a następnie ulega zapaleniu pod wpływem wyst±pienia iskry na elektrodach ¶wiecy zapłonowej.

T± generację instalacji gazowej montuje się w pojazdach z silnikami 4-cylindrowymi, wyposażonych w katalizator i sondę lambda, posiadaj±cych elektroniczne układy steruj±ce silnikiem.
Przykłady takich samochodów to Audi (80,A4) VW (Golf, Passat), Opel (Vectra, Corsa), Deawoo Lanos, Renault (Megane, Laguna), Citroen (Xsara, Xantia) oraz wiele innych produkowanych od pocz±tku lat 90.